电动车能量利用率,电动车能量利用率怎么算

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动车能量利用率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动车能量利用率的解答，让我们一起看看吧。

1. 油车电动车驾驶成本？
2. 2.0的电瓶的电动车能跑多远？

油车电动车驾驶成本？

一台普通紧凑型燃油车，百公里油耗6-7升，按照95号汽油7元/L的价格，百公里费用为42—49元。

一台中级纯电车，百公里电耗15-35度（你没看错，范围就是这么大，冬天高速开热空调，耗电量飙升），电费按照0.45元计算（家用充电桩峰段电价0.54，谷段电价0.35，日常不着急都是谷段充电），百公里费用6.75—15.75元。

由此可见，两者的成本是3-9倍的关系，因为是A级车对比B级车，有点不公平，所以说十分之一其实也差不多，只能是在一些情况下。

原因呢，其实本质就是电动车能量利用率非常高，而煤（或新能源发电）又便宜，可以这么说，煤炭是能量单价最低的能源。

电动机的效率超过80%完全没问题，还有制动能量回收，而内燃机，特别是汽油机，最高效率也才40%，然后还有走走停停以及无法克服的怠速，实际效率太低太低，和电动机完全没有可比性。

从国家能源的角度来看，我国富煤贫油少气，煤炭价格最为便宜，石油价格太复杂，且还是依赖进口，但是煤炭自给自足完全没问题，也很安全。天然气价格比石油低，所以燃气的车型成本也要比燃油车低一半。

具体到成本还有如下几个原因：

1、同样是热机，发电厂效率比汽车的内燃机高的多。发电机工作在相对比较稳定的工况，而汽车的内燃机工况变化非常大，低速、加速、高速、怠速效率差别也很大，但是即使效率最高的阶段，也达不到发电机的高效率。

2、我国民用电国家有补贴，里面包含的税比较少。这一点不容忽略，民用电价本身便宜，比工业用电要便宜一半甚至更多（工业峰谷平段电价差别也很大，但都比民用电高），所以使用民用电充电的电动汽车，自然有这方面的优势。当然，这方面局限于我国，不同的国家电价不同，影响很大。

3、汽油里面税非常高。汽油里面一半是税，这种说法即使夸张了，其实也夸不哪里去，毕竟汽油这玩意，太复杂，牵扯到的利益和宏观能源安全的东西很多，我国还本来石油储量就少，污染还严重，重税限制使用也是完全可以理解的。当然，这方面也是局限于国内，有的国家汽油实在是太便宜。

以一台普通家用轿车，1年按照行驶2万公里为标准算，加92号汽油，油费需要1.3万元左右；

而纯电动车取15kWh/100km的平均电耗，分别按照家用充电桩与公共充电桩的费用进行计算，实际电费约6000元，不到燃油车的一半。

我之前开汽油车每个月800块油钱，年初换了EV200，每天回家充电，每个月电费不到100块……从成本来说肯定是完爆汽油车N条街的。而且保养起来也比较方便，不像汽油车那么复杂。

2.0的电瓶的电动车能跑多远？

2.0的电瓶电动车指的是电动车所搭载的2.0千瓦时（kWh）容量的电池。电动车的续航里程受到多个因素的影响，包括但不限于以下几点：

1. 电池容量：电池容量越大，一般来说，电动车的续航里程也会相应增加。2.0千瓦时的电池容量相对较小，因此续航里程可能相对较短。

2. 车辆效能：电动车的能效和能量利用率也会影响续航里程。不同车型的能效表现可能存在差异，某些车型可能比其他车型更高效地利用电池能量。

3. 驾驶行为：驾驶方式和行驶条件对续航里程也有影响。例如，高速行驶、频繁加速和刹车、起伏路况等都会消耗更多的电能。

4. 外部环境：温度、风阻等外部环境因素也会对电动车的续航里程产生影响。低温环境下，电池的性能可能会受到一定程度的影响。

到此，以上就是小编对于电动车能量利用率的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动车能量利用率的2点解答对大家有用。