韩国现代氢能源汽车（韩国现代投资22亿在中国建厂,用于生产氢燃料电池汽车）

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本文目录一览：

• 1、加氢5分钟续航600公里,看上去很香的氢燃料电池,真能普及?
• 2、全球首款量产氢燃料重卡亮相第三届进博会
• 3、现代集团将成立燃料电池专属品牌HTWO
• 4、韩系车对比日系和德系车,究竟差在了哪里?

加氢5分钟续航600公里,看上去很香的氢燃料电池,真能普及?

在此之前的一天，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相，官方宣称加氢5分钟即可实现600公里以上的续航。再加上一直在氢燃料电池领域默默耕耘的日本丰田和韩国现代，氢燃料电池这种原本进入边缘地带的“终极能源”瞬间变得炙手可热。

其中车载储氢系统采用53L和77L两个70MPa氢瓶，最多可储存2kg氢燃料；搭载的燃料电池系统额定功率超过95马力，最高效率达62%，加满氢燃料NEDC工况续航里程超过650km。

在充电方面。就像现在，纯电动汽车30分钟可以充电80%，但相比氢燃料电池，这个数值简直弱爆了。因为氢燃料电池可以氢化5分钟，续航600公里，这样恐怖的数据彻底直接引爆了现在在售的纯电动汽车。

至于燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的优缺点，大家看下图便一眼可知。氢燃料电池车在国内会有前途吗？答案目前来说是否定的。

现代NEXO现在NEXO为SUV车型，整体设计简约智能，装载最大功率95kW的氢燃料反应堆，驱动电机功率120kW，另搭载一块5kWh的蓄电池，用于储存动能回收时的电能。续航里程为550km，加氢时间大约5分钟。售价近50万元。

燃料电池之所以火起来了，是因为它确实能解决现在内燃机和电动车的痛点，而且可以利用谷电和废电制氢，达到储能的目的。因此本文分为两部分，分别介绍氢气作为储能和作为燃料电池的作用。

全球首款量产氢燃料重卡亮相第三届进博会

位于驾驶室后方的氢气罐可提供400公里左右续航里程。 张亨伟 摄 全球首款量产氢燃料重卡亮相第三届进博会。

第三届进口博览会于2020年11月5日~10日，在国家会展中心(上海)举行。第三届进口博览会指的是第三届中国国际进口博览会，是全球首个以进口为主题的国家级展览会。

从1998年至今，现代汽车在氢燃料电池技术领域持续深耕探索，从2013年推出全球第一款量产氢燃料电池车ix35 FCEV，到2018年普及推广氢燃料电池车NEXO，至2020年已成功出口全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT。

说到新能源汽车，大家肯定想到的是电动汽车，可是你知道吗？有一款新车不烧油不费电，充上几分钟，能跑一整天。这几天在进博会上亮相的“氢汽车”就是这么酷炫。

月13日，上汽大通MAXUS正式发布了旗下首款氢燃料电池MPV——EUNIQ 7。这是上汽大通MAXUS继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。

现代集团将成立燃料电池专属品牌HTWO

1、此项投资将提升本集团在全球氢能领域的领先地位，并支持其在中国快速发展的氢能行业的推广。现代汽车集团根据其专用燃料电池系统的品牌名称，指定了生产销售中心“HTWO广州”。

2、易车讯 1月9日，在CES 2024消费电子展上，现代汽车公司展示了氢动力及其产业链条。官方明确表示，全新氢燃料动力汽车Nexo将于2025年推出。

3、去年12月，现代汽车更新了“2025战略”；与此前发布的战略相比，现代汽车将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了其专有燃料电池系统品牌HTWO，希望借此品牌促进自身氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑。

韩系车对比日系和德系车,究竟差在了哪里?

实际驾驶中，韩系车噪音大，车子“三大件”之一不够扎实，转向随动性比其他车差一点，韩系车车身比较单薄，碰撞试验大多不理想，很难与日系、德系车相提并论。

韩系车和德系车的差距在影响力，产品力，对中国汽车工业发展帮助。

韩系车核心技术的欠缺。同时在内饰上和细节处，整体的做工都不够细致。尤其是内饰廉价感比较强。行驶时的噪音控制，也存在问题，会有异响这类小毛病。还有安全配置低，减配严重等问题。

韩系车和日系车的差距如下所示：耗油量方面：日系车相对比较省油，因为钣金薄，车身轻。所以油耗低。

韩系车是常客。自然，韩系车的缺点也同样明显。一是品牌影响力不足，不能给消费者太多的附加值；二是行驶品质没有造好，其中隔音比较一般，底盘没有像日系车那样足够扎实；三是套期保值率低。

德系。性能好：德系车严格以豪华和高端为主，德系车的设计，包括车身线条，车身用料，都是最好的，发动机调校性能也是最好的。

关于韩国现代氢能源汽车和韩国现代投资22亿在中国建厂,用于生产氢燃料电池汽车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。