车辆冲击系数（车辆冲击系数大小与什么有关）

今天给各位分享车辆冲击系数的知识，其中也会对车辆冲击系数大小与什么有关进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、桥梁动载试验数据的分析?
• 2、桥梁的横向分布系数指的是什么?
• 3、车道荷载是否考虑冲击系数
• 4、T梁、箱梁悬臂板计算时,汽车冲击系数直接取0.3对还是错
• 5、汽车荷载冲击系数怎么用
• 6、城市道路设计荷载b级荷载标准

桥梁动载试验数据的分析?

1、桥梁动载实验一般要测量一些物理、力学参量，诸如：加速度、力、应力、变形等。之后通过数据处理可以得到相应的功率谱密度函数曲线：其横坐标为频率、纵坐标为被测试的物理量量纲的平方除以频率。

2、利用动载试验，我们可以获得大量桥梁结构振动系统相关数据，即各种振动量。直接对这些数据进行分析很难发现结构振动的性质和规律，因为结构振动很复杂，而且随机。

3、实验中还发现，在测量桥梁路径初始平衡时，当杠杆向上产生一个仰角时，加载试验测得的应变过大。当杠杆产生向下的倾角时，测得的应变太小。实验前，电桥不平衡，仪器长时间使用，使电桥的电压稳定性下降，影响精度。

4、桥梁动载试验：试验荷载以不同速度通过试验桥梁进行动应变、动位移、竖向与横向振动的测定，以了解结构的动力系数、振动特征（振幅、频率、模态振型、阻尼比）等，据以判断结构在动载作用下的工作状态。

5、由基频还可以推算承重结构的动刚度。桥梁检测动载试验是动力测定评价方法的基本测试项目，内容主要是结构动力特性和动载响应的试验与分析，量测的主要部位是结构动力效应最大构件的动应力及动变形的控制截面。

6、因此，动载试验通过测定结构的动力特性(包括结构自振频率、阻尼比、模态振型)和结构动荷载作用下的强迫振动响应(包括振幅、冲击系数和疲劳性能等)来初步分析桥梁的工作状态。

桥梁的横向分布系数指的是什么?

一段桥面由几块桥板组成，再某桥板上受一荷载，其余桥板协同受力。桥梁的横向分布系数就是此荷载在各块板的分布情况。具体内容可参见姚玲森的《桥梁工程》一书。

通常可以采用铰接板法(适用于无横隔板的跨中)或刚性横梁法(适用于支座处或横隔板处)。将单位力按轮间距加载在按以上方法算得的横向影响线上，得到的值就是横向分布系数。

表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。

荷载横向分布是指作用在桥上的车辆荷载在各主梁间进行分配，或者说各主梁共同分担车辆活载。 横向分布系数：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。

先说横向分布系数的定义：当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。

荷载横向分布系数是指公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分比。普通简支桥梁中， 它和各主梁间的联结方式(铰接或刚接)、有无内横梁(及其数目)、断面的抗弯刚度和抗扭刚度 ，以及车辆荷载在桥上的位置等有关。

车道荷载是否考虑冲击系数

车道荷载是以集中力加一均布荷载的汽车重力荷载。具有以下特点：对于求弯矩和剪力分别加不同的均布荷载。均布荷载和集中荷载随荷载等级而异。求连续梁的最大负弯矩和最大正弯矩，均布荷载和集中荷载的布置方式不同。

竖向力疲劳荷载为JTG D60-2004 3所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值。其中冲击系数μ=0.45。

要计算横向分布系数，汽车冲击系数和车道折减系数。

T梁、箱梁悬臂板计算时,汽车冲击系数直接取0.3对还是错

冲击系数是指 汽车通过桥梁时对桥梁结构产生的竖向动力增大系数。高电压工程概念：同一间隙的50%冲击击穿电压与稳态击穿电压之比。冲击系数的变化在 0.08到 32之间。他们发现轻车会引起更高的冲击系数。

汽车荷载的局部加载及在 T 梁、箱梁悬臂板上的冲击系数 ： ***用 μ = 3 。

对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，其横向分布系数可能是小于1的小数；对于整体箱梁、整体板梁等结构，其分布系数就是其所承受的汽车总列数，考虑横向折减、偏载后的修正值。

对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。在路面上行驶时，轮迹的横向分布是不均匀的。

设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力***设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 桥博使用阶段活载反力已计入2的剪力系数。

汽车荷载冲击系数怎么用

在规范中称1+μ为冲击系数。它和桥梁类型及跨度有关，一般可用下式表示：式中A、B为随桥梁类型而变得参数；L为桥梁跨度。

起重机或起重小车运行时，由于路面凸凹不平、轨道街头间隙或高低错位，会使运行的质量在铅垂方向产生冲击作用。因此，应将自重载荷和起升载荷乘以大于1的系数以考虑这种垂向冲击作用，这个系数就称为运行冲击系数。

如果物体可以完全吸收碰撞的能量并没有反弹，那么它的冲击系数就是1。如果物体不能吸收任何能量并且完全反弹，则它的冲击系数为-1。对于一般的物体，冲击系数可以通过实验测量得出。

避免超负荷。吊车荷载活载系数是吊车的计算系数之一。主要作用是用于吊车的荷载活载的计算，以避免超负荷。分为荷载系数和动力系数两部分。当计算吊车梁机器连接强度时，还要动力系数加入计算。

需要考虑 规范上规定了汽车荷载的冲击系数计算公式 这里的汽车荷载就是由车道荷载和车辆荷载组成 车道荷载是一个集中力加均布力， 主要是进行桥梁整体计算时候用 车辆荷载是车轴重的标准值 主要是进行局部计算时候用。

车辆荷载规定，一辆车最大重量不能超过550千牛（55吨）。对于倒塌部分的桥梁，总共能够上几辆车应该用车道荷载去计算，但每辆车不能超过55吨。

城市道路设计荷载b级荷载标准

城市道路设计荷载b级荷载标准：竖向力静力荷载为JTGD60-2004《公路桥涵设计通用规范》所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。

桥梁设计荷载标准为城-B级汽车荷载；桥梁设计安全等级为一级；抗震设防烈度为7级；设计使用年限为50年；通航净空为桥梁梁底标高按不低于6米控制。

本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。本标准的设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

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