汽车刹车带,汽车刹车带多久换一回?

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车刹车带的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车刹车带的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么转弯要踩刹车？
2. 汽车脚刹，到底是刹前轮，还是后轮？还是四个轮一起刹住？手刹又是刹前胎还是后胎？

为什么转弯要踩刹车？

我已经很久没有在转弯时刹车了。无论转弯与否，前面有障碍才会刹车减速，转弯就踩刹车这种观念忽略了所有前提是不全面的。

转弯产生离心力，离心力超过极限才会翻车，一般的驾驶人不会把车开到能翻车的速度，所以我们极少见到因为高速转弯而翻车的事故。

高速转弯翻车除了车速因素外，还有转弯角度的因素。在城区的道路上大多是直角的转向，这是较急的转向，也就是说有较大的翻车机会，但这时候由于较低的速度，你想翻也翻不了。而在高速路，工程师们已经把转向角度和行进车速的关系算得一清二楚，只要你不超速，无论你刹车与否也绝无翻车可能（黑冰例外）。

所以我说已经很久没有在转弯时刹车了，因为临转弯前，车速已经被控制至合理水平，如果弯中没有出现障碍是没有必要刹车的。反倒是在转向过程中精细调整转向

角度，令车子不晃动，使车上乘员感觉舒适才是要做的事情。

踩着刹车高速转弯不会有翻车的感觉是个不正确的描述。所谓好像会翻车是人对转向离心力的感觉强烈，当踩下刹车，人感觉转向离心力大幅减弱而不会翻车，说明了转向速度大大下降，这时的转向巳经并非高速转向。又或者说，如果在弯中需要降速说明了弯前的控速失了度，因为对应不同的转向路况实施合理的驾驶速度时，在没有障碍的情况下是无需踩刹车的。但在现实中，弯中刹车的大有人在，估计这是每个人对离心力的感觉有不一样罢。

为什么转弯要刹车，这与力学有关，物体做圆周运动时，产生离心力，运动速度越快离力越大，也就是说物体向外抛力越大，当汽车高速转弯时，如果不刹车降低车速，减低车的外抛力，就很容易翻车，在实际驾驶过程中，汽车进入弯道，基本有两种情况，一种不赶时间和较新手的，应进入弯道前提前减速，尽量减低汽车外抛力，避免不必要刹车，整车稳定过弯，另一种情况是要赶时间，或要感受高速过弯驾驶乐趣的，当车较高速进入弯道时，视弯道大小来个拖刹，既要速度亦要恰当，控制车的离心力，过顺弯后立即提速，以保持车速，当然驾驶技术不是很熟练的，千万不要学，因为汽车高速过弯，没有很好操控能力，容易翻车，所以一般汽车较高速，转弯时都要刹车，为了减低物体，做圆周运动时的外拋力。

踩着刹车就算高速过弯也很稳，这不是心理作用。而且能察觉到这个变化，说明你找到了一点儿赛车手过弯的感觉。

转弯时汽车前轮发生偏转，地面对前轮的侧向力促使轮胎沿着其指向的方向滚动，让车辆改变行驶轨迹，我们称其为转向力。但是车身在离心力作用下会有向外甩出去的趋势，离心力和转向力就会相互对抗，车速越高、弯道越急这种对抗越强烈。从而导致车轮在转向的同时会一点点向弯道外侧滑动。转向不足就是由此而来。

家用车的转向特性都是偏向转向不足的，只是平时转弯时我们没有把车开到极限状态，所以很难出现不可控的转向不足。但是在一定的车速下前轮的轻微侧滑是确实存在的，如果司机对车辆状态足够敏感的话就会察觉到这轻微的变化，从而感觉汽车有些不受控。

转弯时想要降低前轮侧滑程度就要降低车速，或者增加前轮的抓地力。而弯道中踩刹车可以同时达到这两个目的。踩刹车就不用说了，直接降低车速，车速越低过弯越稳。而增加前轮抓地力主要是由于刹车使车辆重心前移。

首先我们要先明白，一般的家用车单纯的高速转弯是不能翻车的。因为侧翻必须是车辆侧倾力大于车辆重心稳定力。而一般家用车的侧倾力要达到1.4G以上才可以翻车，但我们的轮胎最大摩擦力也就0.8G左右。说白车还没翻就先会滑着走！你滑着走只会失去控制而不会直接翻车（当然也不是绝对的比如高重心的SUV特殊情况下可能会翻车）。之所以会翻车往往是因为高速转弯后发生转向过度（后驱车辆）和转向不足（前驱车辆）后发生碰撞障碍物导致翻车。踩刹车后车速下降，转向不足和转向过度幅度被控制了，车辆转向安装正常中性转向进行既然而然就不会让人感觉侧倾了。

汽车转向包括中性转向、转向不足、转向过度这三种。

转向不足英文缩写为US,也是我们俗称的推头。说的简单就是转向实际转弯角度小于我们要它转向的角度。这种直接表现就是这个弯转不过而直接冲出道路外侧。

转向过度英文缩写OS，也是我们俗称的甩尾。换句话说就是转过头了，车尾滑向向外侧。

中性转向英文缩写NS，车辆转向可以按照我们操控方向盘角度大小而转向。

动图为先转弯不足后转弯过度

不管是转向过度还是转向不足导致其产生的原因说到底还是轮胎加地力问题。转向过度后轮失去抓地力或者所前轮抓地力大于后轮抓地力。转向不足则相反前轮抓地力不足。

而轮胎摩擦力跟车速息息相关，刹车车速慢轮胎与地面能充分摩擦。前后轮抓地力相差不大就可以平稳行驶。

转向不足应对方法：首先不能认为转向盘没转够而继续转动方向盘。因为前轮本身抓地力就不足方向盘此时转在多角度都没用。而应降低车速略收油门，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。

转向过度应对方法：可以通过反打方向盘来处理，当然如果驾驶技术过硬用漂移的方法加油修正车辆。不过不建议随便进行，这个要对车辆状态了解很清楚才能进行，我们普通人还是减速转方向实在点。

汽车脚刹，到底是刹前轮，还是后轮？还是四个轮一起刹住？手刹又是刹前胎还是后胎？

我们的汽车在行驶中踩刹车的时候，刹车系统都是同时制动四个车轮的，因为我们的汽车在行驶中速度一般都是很快的，而且汽车本身的重量也非常大，所以汽车惯性也非常大，想要汽车最快的速度停下来就必须同时制动四个车轮，提供最大的摩擦力

正常情况下，我们的家用轿车的100公里紧急制动距离都在40米左右，在我们紧急制动的时候刹车距离缩小一米，都会对我们的安全带来更大的保障

对于更好的提升汽车的自动安全，有的汽车选择了减轻车身重量，有了汽车选择使用更宽大的轮胎

而且大家也可以想象，如果我们的汽车没有同时自动四个车轮的话，我们的汽车是不是容易出现在紧急制动的情况下车辆失控的问题

而且我们现代汽车所配备的制动防抱死系统，也是为了提高我们汽车制动效率的，能够让我们汽车更安全更快速的停止下来

所以我们汽车刹车都是同时制动四个车轮的

而我们汽车的手刹都是制动两个后轮的，因为让我们汽车驻车制动的话，两个车轮就完全足够了，所以我们也能够在赛车的电影里面看到赛车手在漂移入弯的时候都会拉手刹让后轮甩尾

所以我们汽车的手刹都是制动后轮！

汽车的脚刹是***取四轮制动，差异在于给前后轮分配的制动力大小存在不同，但可确定的是必然都会分配自动力，所以脚刹针对全轮制动的说法没有争议；至于手刹车一般情况下只作用于后轮，这与车子的驱动形式如前驱、后驱、四驱等无关，只是单纯作为驻车制动来使用，所以除了一些另辟蹊径的独特设计外，绝大部分手刹制动都刹后轮，如下图所示，可以很容易看出制动是同时作用于四轮的。。。

传统的机械手刹与电子手刹EPB存在一些细微的差异，EPB可以理解成一个系统，它有着独特的动态处置机制，就比如当车辆保持高速行驶时，强行启动电子手刹，整个系统就会调动ESP、EBD、ABS对车辆的动力进行限制（作用于全轮），从而起到脚刹制动的效果（并不会发生抱死），所以这就是电子手刹EPB处于动态下的控制策略，这一点与传统的机械手刹车存在不同，机械手刹并不存在动、静态的差异，只要启动必锁后轮；而电子手刹静态控制策略与机械手刹一致，都是针对后轮施加制动力、抱死；所以区分好差异就可以了，我们所提到的手刹，大都指的是机械手刹。。。

关于脚刹制动力的分配

车子之所以可以跑起来，完全是燃油中蕴含的化学能转机械动能的过程；而制动的本质则在于减弱、阻断车轮上的动能，所以制动系统的原则就在于哪里存在动能、就在哪里施加制动力，哪里存在的动能更大、就在哪里施加更大的制动力；因为车辆在不同状态下，车辆重心是在不断转移的，而刹车时、尤其是车辆高速度急刹时，全部的重心全部压在前桥上，就等同于车头的惯性更大，制动力如果小了，根本拽不住车头，所以这时就需要将制动力进行分配了。。。
我们不进行受力分析，而只用民科思维来思考制动力分配即可;比如某车重1.5吨，由于主打操控性，所以前后配重达到了50:50，但这仅仅是车辆处于静态下的前后配重比例，而当车子运行起来时，前后配重必然会发生改变；比如车子处于地板油、急加速时，重心必然会向后移、把人牢牢压在座椅上，这就是俗称的推背感，实际上就是重心后移；而当车辆高速行驶进行紧急制动时，则会导致重心剧烈的进行前移，比如会出现车子点头、车内乘客身体前倾的状况，而这一过程下，车辆的前后配重也在重心前移的作用下发生改变，静态下可能前后等比；而紧急制动下，惯性则全部压在了前桥上，前后配重很可能瞬间变成9:1，所以如果给前后轮施加同样的制动力，会出现两种状态，其一前轮刹不住、后轮恰到好处；其二前轮刹停、恰到好处，而后轮抱死。。。

所以为了保证紧急制动的车辆可以顺利、合理的完成制动，就必须***取前后轮制动力按比例分配的方式，确保前轮、后轮都够用，而不会导致后轮出现抱死倾向、防止浪费多余的制动力；可以联想一下，无论车辆是何种驱动的形式（前、后、四驱），刹车时都会存在点头的倾向，此时大部分惯量压在前桥，而车子后轮与地面的附着力降低（可以联想成点头太过剧烈，后轮离地），此时即便给后轮施加更大的制动力也没有什么实际意义，给附着力减少或失去附着力的车轮施加大制动力没用，所以急刹车时前轮分配到的制动力大、后轮分配到的制动力小，而比例一般在6:4到9:1之间进行调整，根据制动前的实际车速来定。。。

车辆在进行紧急制动时，首先要保证的是后轮不能发生抱死（这个时候我们先抛掉ABS这类的辅助工具）；上文已经提到车辆在进行紧急制动时，整个重心都压在前桥上，后轮与地面的附着力会降低（而对于前驱车而言又非驱动轮），所以后轮极容易因为分配的制动力过大而率先抱死，所以在进行制动力分配的时候通常会分配给后轮的制动力很小，分配策略就是要足够用、但不能因为过大而抱死，当然这方面在ABS普及后，变的更加容易；所以说脚刹是针对前、后轮进行制动的，只不过制动力大小存在不同！

总而言之脚刹是刹四轮的，要不然为什么前后轮的刹车片都会被磨损？如果后轮制动只用于驻车，那么恐怕一副后刹车片能用一辈子，通过这个笨法很容易去理解、判断；对于绝大多数车子而言，前刹车片都会比后刹车片磨损的更快，这也在侧面说明了制动力分配遵循着前重、后轻的原则（一些个别的古怪车型不在此列，如下图的巴吉，就将制动力全部分配在了后轮上），而手刹车无论是机械、电子，以及车子无论何种驱动形式，手刹车只会去制动后轮，当然电子手刹EPB存在一个动态下的制动策略，但静态下的机制与机械手刹一致，都是制动后轮。。。

到此，以上就是小编对于汽车刹车带的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车刹车带的2点解答对大家有用。