汽车汇流排,汽车汇流排图纸

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车汇流排的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车汇流排的解答，让我们一起看看吧。

1. 胶体电池怎么修复？
2. 铝合金A级是不是表示很好？
3. 12V、1000A的直流电，该用多粗的电缆？

胶体电池怎么修复？

1、充电法：一般硫化较轻的蓄电池，可以通过正常充电恢复。一般的说，放电电流越大，电池的寿命越短;放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量防止深放电，应做到浅放勤充。

2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行水疗法充放电。

（1）用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。

（2）撬开电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升，注入电解液后最好是电池置放10小时以上，使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90度，让小孔面向侧面，使多余电解液溢出，然后回翻）。

（3）连接好电池与测试仪，按动测试仪电池修复功能按钮，进行修复。测试仪自动进入三六小时去硫修复，三小时去硫时间之后自动转入工作模式3，既充电放电充电，充电电流为3A，放电电流为5A，测试仪自动显示放电容量和时间，非常直观。每次纪录下容量，反复三、四次直到容量不再上升为止。

铝合金A级是不是表示很好？

不是。铝合金A不是表示铝合金的等级，是代表铝合金的牌号。

四位字符体系牌号的第一位数字表示铝及铝合金的组别，第二位大写字母(C、I、L、N、O、P、Q、Z除外)表示原始铝或铝合金的改型情况，如果是A则表示为原始纯铝。最后后两位数字没有特殊意义，仅用来区分一组中不同的铝合金。国家间相似铝及铝合金采用与其成分相似的四位数字牌号后缀一个英文大写字母（按国际字母表的顺序，有A开始依次选用，但I、O、Q除外）来命名。

12V、1000A的直流电，该用多粗的电缆？

快充就是个鸡肋。P=UV, P功率， U 电压，V电流。加大电流，充电就快。当然也可以提高电压来加快充电。

如果220v电压是定的，如果续航200km，每100km耗电15度，那就要充30度电。

如果充电时间是半小时，那就要270多A的电流才行（30KWh/0.5小时/220V=272.7A）。家用那要搞多粗的电缆啊，而且容易发热，搞不好发生火灾。

其实纯电动汽车 最终还是要用换电模式。那些实验室里发明的5分钟充电，都是扯。要么高压，要么大电流。这两样都很危险。如果***用换电模式，一切问题都解决了。当然，目前换电的瓶颈，在于各个厂商的利益之争，跟技术无关。

最好要200以上铜芯电缆。

一般铜导线载流量导线的安全载流量是根据所允许的线芯最高温度、冷却条件、敷设条件来确定的。

一般铜导线的安全载流量为5~8A/mm2，铝导线的安全载流量为3~5A/mm2。还要结合线路敷设形式而定，具体可参考电工手册中《导线安全载流量表》选择。

线路短、条件允许的话，可以***用单片80*6矩形截面母线（铜质汇流排）；若需架空或明敷的话，可选用铜芯185平方*2；若是传输距离较远，还需要验证线路压降是否符合，可根据R＝ρ×L/S，其中：

R：线路电阻

ρ：线路材料电阻率（***用铜芯电线，电阻率：ρ＝0.0172）

L：线路总长

S：线路截面积

算出线路电阻，进而算出期间电压降；验证是否满足规范要求，若不满足，调整之。

在这个案例中，1000A的电流明显只有进户母线才能达到，单台设备或者局部供电都难以达到，作为进户母线必须***用铜排，普通的电缆难以长时间承受如此高的负荷。

到此，以上就是小编对于汽车汇流排的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车汇流排的3点解答对大家有用。